Ложка дегтя в баке солярки: дешевое топливо на украинских АЗС может быть из России

Часть горючего на отечественных АЗС может иметь российское происхождение и попало к нам. (Фото с сайта pmg.ua.)

Автомобильное горючее в Украине продолжает дешеветь — даже несмотря на предварительные прогнозы, что весной этого года цены на этот товар должны резко прыгнуть вверх.

 

Эксперты объясняют: причиной удешевления стала деятельность трейдеров, завезших достаточный объем дешевого горючего.

 

Правда, некоторые эксперты отмечают: часть завезенного имеет сомнительное похождения, вплоть до его российских корней.

 

< Что может привести на отечественном топливном рынке к губительным последствиям.

Пик перед эмбарго

Как ранее прогнозировал Национальный банк Украины, делая инфляционные прогнозы, бензин, дизельное топливо и автогаз в начале года должны были прибавить 20% к их прошлогодней стоимости.

 

Предупреждали, что топливо подорожает за счет возврата системы налогообложения топлива на довоенный уровень, а значит, по ожиданию регулятора, литр бензина марки А-95 в среднем должен стоить в этом году не менее чем за 60 гривен, а литр дизельного топлива на заправках в среднем должны были реализовать по почти 65 гривен .

Между тем, мы наблюдаем совсем другую картину: бензин А-95 продолжает активно дешеветь и стоит 47,36 гривны за литр, а дизельное топливо реализуют за 48,61 гривны за литр. Хотя, как мы помним, в январе «дев»яносто пятый». стоил 50-52 гривны, а дизель — в среднем 54 грн.

По мнению отраслевых аналитиков, в марте существенного удорожания горючего не планируется. «Помешали» прогнозам трейдеры, которые ввезли крупные партии горючего зимой для удовлетворения всех потребностей потребителей и продолжали активно накапливать объемы горючего также на фоне опасений предстоящего дефицита ресурса после вступления в силу санкций ЕС в отношении российских нефтепродуктов от 5 февраля.

 

Газ, пахнущий «родиной»

Впрочем радость от дешевого горючего омрачается информацией о похождениях этого ресурса. По мнению некоторых экспертов, он — русский. Причем его якобы продолжают завозить и сейчас.

 

Директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн утверждает: около 50% импорта всего автогаза в Украину составляет российский, который прикрывается сертификатами о происхождении из других государств.

 

Из-за российского демпинга с рынка уходят поставщики, прежде всего европейские: например, в марте фактически исчез импорт автогаза из Румынии.

По оценкам «А-95», доля поставок автогаза, имеющая признаки содержания российского ресурса, активно растет с июня 2022 года, а в феврале нынешнего года превысила 50% общих объемов импорта. По этим данным, автогаз производства европейских заводов сейчас стоит на 300 долларов за тонну, или на 30% дороже, чем газовые смеси со всеми признаками российского происхождения.

«Этот демпинг делает невозможным импорт нероссийского автогаза, что уже привело к критическому сокращению его поставок. В начале марта фактически исчез импорт газа из Румынии, которая в прошлом году являлась одним из основных источников наполнения рынка Украины. Следующим этапом станет отказ от долгосрочных контрактов на поставку газа из Европы и аренды зарубежной логистической инфраструктуры. Украинские компании потратили многие месяцы на поиск подвижного состава, терминалов, бронирование графиков перевозок в сложной транспортной системе ЕС. Эти достижения для построения новой системы поставок автогаза в Украину могут быть потеряны», — отмечает Сергей Куюн.

«Турецкое» — значит, «русское»

Изготовлены в стране-террористке, по мнению Куюна, и дизель, который продают на украинских АЗС.

 

Подобные грузы в Европу не проходят. И главный фильтр здесь — банковская система: аналитики отслеживают товарные потоки, обнаруживают «токсичные» грузы и отказывают в финансировании этих операций. Но уже есть ответ рынка и на это — азиатские и арабские банки. В Европу ты вряд ли уедешь, а вот в Украину – mdash; пожалуйста!» — говорит он.

По словам эксперта, если основные источники поставок сомнительного автогаза – mdash; Литва, Латвия и Польша, то дизтоплива — Турция и Египет. При этом аналитики ожидают, что дисконты на российские нефтепродукты будут расти, ведь его избыток в Европе и на Черном море увеличивается.

 

На цены на дизельное топливо также повлияет ожидаемое понижение ценового «потолка» в рамках антироссийских санкций ЕС. И в этом контексте радоваться пониженным ценам — не совсем правильно.

 

Ведь увеличение импорта автогаза и дизтоплива сомнительного происхождения грозит уничтожением диверсифицированной системы поставок моторных топлив, а соответственно подрывает энергетическую безопасность Украины.

По мнению экспертов группы «А-95», поток ресурса сомнительного происхождения активизировался после 5 февраля, когда вступило в силу европейское эмбарго на импорт российских нефтепродуктов.

 

Сегодня дисконты на российское горючее достигают 200 долларов за тонну, или 25% от альтернативных вариантов, что побуждает множество трейдеров искать пути для его поставки в Украину.

Москва—Касабланка—Киев

В поддержку этого тезиса — публикации в международных СМИ Например, статья авторитетного издания «Уолл Стрит Джорнел» утверждает: страны Северной Африки начали массово импортировать российские нефтепродукты, что может свидетельствовать об их использовании для обхода санкций ЕС.

 

По их данным, импорт российского дизельного горючего в Марокко в январе вырос до 2 млн баррелей — против 600 тыс. баррелей за весь 2021 год. В феврале ожидалось прибытие в страну еще не менее 1,2 млн баррелей.

Также наблюдается рост в Алжире и Египте. Тунис, также почти не импортировавший российских нефтепродуктов в 2021 году, в последние месяцы поглощает российские поставки дизельного топлива, бензина и лигроина, которые обычно используются для производства химикатов и пластмасс. В январе страна импортировала 2,8 млн баррелей российских нефтепродуктов и импортирует еще 3,1 млн баррелей в этом месяце.

Кроме того, увеличение импорта в Тунис и Марокко совпадает с ростом их собственного экспорта нефтепродуктов, что вызывает беспокойство, потому что российские грузы смешивают с другими нефтепродуктами и реэкспортируют.
Марокко, ранее не являвшийся крупным экспортером дизельного горючего, в прошлом месяце отправило 280 тыс. баррелей на Канарские острова Испании и еще 270 тыс. баррелей — в Турцию, что совпало с притоком российского дизельного горючего в Марокко.

«Пока неизвестно, продолжатся ли эти потоки  в ближайшие месяцы, поскольку меры по ограничению цен усложнят перемещение российских нефтепродуктов по всему миру», — пишут в «Уолл Стрит Джорнел», отмечая, что продолжение описанных потоков зависит от того, насколько строго европейские государства будут соблюдать свои собственные правила, особенно в то время, когда они ищут новые источники для замены утраченных российских поставок.

Между тем агентство «Блумберг» разоблачила теневой флот российских танкеров, перевозящих подсанкционное горючее. По их данным, по крайней мере, две компании из Индии и ОАЭ помогают россии обходить западные нефтяные санкции с помощью теневого флота танкеров. Речь идет о компаниях «Фрактал», зарегистрированных в Дубае, и «Гетик», проживающих в Мумбаи. Совместно они владеют имуществом нефтяных танкеров на 2 млрд долларов.

 

«Они собрали флот в течение менее года и теперь доставляют по миру миллионы баррелей российской нефти», — утверждают журналисты, отмечая, что офисы обеих компаний зарегистрированы в заброшенных зданиях, а сайты либо не существуют вообще, либо неактуальны.

Практически все принадлежащие обеим компаниям танкеры в этом году заходили в российские порты или получали груз из России путем межкорабельного трансфера. Первый танкер обе компании приобрели в июне прошлого года, а последняя покупка была сделана в феврале этого года.

 

«Флот «Гетика» может перевозить около 30 млн баррелей нефти и горючего, а транспортная способность «Фрактала» — около 15 млн баррелей, — ствер­джует «Блумберг».

Защитить на уровне закона

Следовательно, игроки рынка, особенно те, которые продают более дорогое европейское топливо, требуют срочных изменений к отечественному законодательству. Речь идет, в частности, о внесении кодов нефтепродуктов в постановление Кабмина №1147 от 30 декабря 2015 г., которое вводит запрет на импорт товаров российского происхождения в Украину.

 

Следующим шагом будет стать внедрение заградительной пошлины на горючее неопределенного происхождения, объем которого ликвидировал бы ценовое преимущество российского ресурса. Также, считают аналитики, в дополнительном контроле требуется сертификация горючего.

 

В частности, необходимо наладить непрерывное сотрудничество с эмитентами сертификатов о происхождении в странах-поставщиках горючего на определение подлинности и количества выданных сертификатов. построили новую систему снабжения горючего, избавившись от 100% довоенных источников наполнения рынка. Мы стали первой страной Европы, отказавшейся от российского горючего. Но сейчас мы рискуем потерять это достижение, чего никак нельзя допустить, — резюмировал Сергей Куюн.

 

Кстати

Антирейтинг от СМИ

Тем временем отраслевое СМИ , в частности издание «Нафторинок», утверждает, что обнаружен ряд компаний, которые могут продавать российское горючее в Украине. Там составили рейтинг компаний, чей импорт приходится на страны Балтии и может быть представлен топливом из России, которое потом могут продавать в Украине. Возглавляют этот рейтинг, по данным «Наф­рынку», ОККО, БРСМ-Нефть и Омния Трейд.